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近年来人们逐渐意识到行人基础设施的重要性。这些城市环境里的增添物通过连接空间，缩短步行距离进一步提高了城市生活的质量。它们的应用对行人与骑行者都大有益处。为了支持行人基础设施的应用，我们将介绍15座人行桥和它们的构造细节，并展示这些桥在材料、形式和结构方面的创造性解决方式。
IightPathAku将六百米多余的高速公路基础设施转变成了一条充满活力的自行车道，这成为了奥克兰内城循环网络系统中一个重要的环节。
在建筑方面，该项目同时在两个尺度上起作用：微观和宏观——城市和个人。将其作为城市设计也是城市艺术的一部分。从城市尺度上看，该项目只有一条线路，是贯穿奥克兰高速公路的一个更大、多层次的汇合点。为了在更广泛的城市范围内产生影响，这个简单而大胆的策略被采用了。
为了将废弃的公路空间转换成一个供骑自行车的人和行人使用的当代城市空间,前沥青公路铺上了具有高度活力和煽动性的粉色树脂和骨料。
黄昏和夜晚时间，自行车道东边所放置的300个LED定制灯箱将会创造出一个光带。毛利艺术家卡茨.迈希（Katz Maihi）是该团队重要的一员，他以叙事、场所和对话的方式向使用者和微观尺度去传达表现这个当代项目。该设计从经常过度使用的城市连通性方面着手并利用具有说服力的色彩，物质性和技术重新深刻的定义了什么是城市连通。
弯曲和分段设计的桥梁蜿蜒在山谷上方，距离约有200米。中心桥跨垂直于山谷的走向，桥的两端弯曲并朝他们的锚定点延伸。
两点之间的连接不再是最短的距离。其布局的张拉几何形状干扰了视觉的方向定位，让人在一方感受到“Serra da Estrela”的主导高度，在另一方感受到Cova de Beira空旷的下方。
智利中部海岸的传统度假胜地Zapallar为当地家庭建造了一批社会住房。这些住宅位于F30-E路线的东侧，该路线可将太平洋附近的各个村庄联系起来。新住房和城镇各位于马路两边的小山丘上，此外在它的交叉点上，道路被抬高和弯曲，使行人的能见度变得复杂。这是很危险的事，尤其对于日夜来往于马路两边的学生和主妇。基于这个原因，设计了一个避免该问题的人行桥。这座桥同时也将水管，电力等从一边传送到另一边。
鉴于海滩上的海湾中有小船，这座桥采用胶合板制造来投射他们并起支撑的作用。虽然它具有划艇的十字形式，但它也有相应的倒拱，三角形和纵向拱，这减少了变形，有利于结构稳定。桥中的内部元件处于压缩或拉伸状态，支撑件中的剪切力由到达此的结构元件的组件承担。“框架”被抬高以维持金属栏杆和带有LED灯的排水管以及金属网，这样可避免石头跌落到车辆上。
长滩（Long Beach）海滨路会议和表演艺术中心人行天桥或“彩虹桥”为长滩会议中心和长滩表演艺术中心这两个主要长滩场地提供了一个直接的公共联系。在桥建造之前，在两个目的地之间移动需要攀登无数的楼梯，并横穿装卸码头和HVAC设备占主导地位的海滨路。
SPF提出的初步解决方案是：在两个中心之间建立一条高架人行道，但在该城市发布的RFQ上有压倒性的反应后，SPF选择了追求完整性的公共设施。
完成的项目是一个壮观的600英尺人行天桥，由顶部76个定制焊接的弯钢筋和大约1,200立方码的现浇混凝土基地组成。桥盖设有3,500个变色LED节点灯，100个筒灯和70个照明灯，所有这些都可以编程并与音乐同步以创建不同的效果。
人行道整体设计深受海滩环境的影响。诸如船体状的结构元素结合了波浪的优雅和均匀，LED则固定在电缆上以传达类似网状或船舶索具的感觉。
宫桥（Paleisbrug）是集高架公园、人行道与自行车桥于一体的城市基础设施。这座桥在历史悠久的海尔托亨博斯中心（''s-Hertogenbosch）和Paleiskwartier之间的铁路轨道上形成了一条250米高的线路。Paleiskwartier是一个新开发的区域，有法院大楼、各种应用科学大学、住宅和办公室。为此宫桥还安装了一个大型太阳能集热器，为周边地区提供能源。
桥上的高耐候钢材、植物、树木、铺路、设备和照明都组合在折叠式防风雨钢板中。这种钢生锈的颜色是宫桥（Paleisbrug）的特色。钢的坚固外观与城市防御工事所创造的氛围相得益彰。植物、灌木桥及花坛和树木容器的位置是与Piet Oudolf合作确定的，他为Paleisbrug准备了种植方案。
吉普斯夸省（Gipuzkoa）Errenteria的Alaberga quartier始建于全面工业发展的60年代，并以尽可能快的速度接纳了大量人员。倾斜的地形将居住区分为两个不同的区域：一个地区位于教堂周围的较低层，散布着线性街区和街道；另一个地区则散布着直达山顶的建筑物，最陡峭的地方空荡无人。如今Errenteria已经延伸到山地最高点，围绕着这个作为城市绿色空间的空地，城镇被一分为二，两者之间的差距超过40米。一座分裂的城镇基于行人的方便，用两座升降机将城市重新连接起来，其中包括所有重要的水平面、中间道路、通往教堂或近处住宅的路径以及一条可以进到拥有6个门户和42个同水平面公寓街区的新道路，无需再爬狭长的10米楼梯到门口。这种干预只能从城市的角度来解释，是对为过去居民设计而今逐渐荒废的城市的直接解决方法。现今的大多数公民早已无法接受过时的设计。
该人行道结构和其镜面抛光铝包覆层的几何形墙面都显示了这与不断变化的环境有种直接联系。充分利用观众的感知机制也为建筑师提供了一个有趣的机会，可以让其组织一个令人惊讶或不平衡的新世界去挑战之前世界认知的界限。
近几年乌得勒支的车站区经历了一次真正的转变。在众多新建筑，改建和翻修建筑中， Moreelsebrug人行桥也于最近完工。服务于骑行者和行人的桥梁横穿了铁路轨道将克鲁塞兰和莫雷尔塞克公园相互连接起来。
由cepezed设计的人行桥着眼于效率和功能性。桥梁本身简洁开放，具有高辨识度的同时不显突兀。设计概念是一个细长的高架步行广场，通过形式，物质化和细节以及将树木融入设计等方面来营造高度的用户吸引力和氛围。最终这座人行桥更像是高品质城市空间的延伸而非仅仅是一种基础设施。简洁、纤细通透的桥身由两个超大尺度的槽型钢和中间段组成。桥梁不能一次性横跨300多米，须由每个火车平台上的桥塔支撑以形成不受干扰的稳定结构。
横跨萨瓦河的自行车桥是旅游车道的一部分，连接着Bohinjska Bistrica村庄和Bohinj湖并通向山脉。新的自行车桥增加了该地区敏感环境的吸引力并完善了视觉效果。材料，创造性结构和桥梁设计方面的选择有利于桥梁与环境融合。
河流的性质，与桥梁相连的两个河岸和新建立的道路是决定每座桥梁设计的三大要素。 一座新桥可通过创建一条曾经没有的道路来建立一种新的空间关系，这听起来很简单，但它涉及到许多层面上的意义，这也就是为什么纵观整个历史，桥梁对人们一直有种特殊的重要性。
新的桥以一种纤长优雅的曲线横跨这个河面。萨瓦河是一条水流量不停变化的河流，所以桥梁的跨度和几何形状必须适应河流流量增加的时期。桥的宽度和坡度可反映出它是自行车道的一部分。
桥横跨53.6米，坐落于两岸，两个V形混凝土桥墩支撑大跨度的合理设计使纤细的外形成为可能。人行桥由两个层压木梁构成，同时也用作栏杆。木梁由层压云杉制成，并由落叶松木板和木瓦层保护。木材是该地区建造材料的合理性选择，而堆砌木材壁板和木瓦的使用是对传统地区建筑理念的现代化解读。
高速列车延伸到法国拉罗什河畔以及与大西洋接壤的附近城镇不仅是欧洲和法国列车网络现代化的重要时刻，也是促进城市改善的时刻。这座从高处穿过高速铁路轨道的人行天桥将拿破仑创建的历史名城（“五角楼”）与新社区连接了起来，为城镇提供了重要的城市联系。
桥梁由建筑和工程领域联合合作构思而成，并由伯纳德·屈米和休·达顿以及他们各自在巴黎和纽约的团队设计。设计团队将拉罗什的设计发展为一种运动的载体和当代城市关系的象征。设计师意图展示一个原始结构系统与社区可识别性城市研究发展出来的建筑概念的集合，并通过最细节的表达来展示。
路德维希—巴克体系（The Ludwig-buck system）是一座20世纪30年代的历史公园。像现存会因年代久远被拆除的旧桥一样，新桥也受到周围绿地的限制。设计者将大自然的绿色与河流两侧桥梁体量上的红色耐候钢材进行了对照。它是一场重与轻的游戏，一种光明与黑暗，厚与薄，大与小的对话。桥上横木的静态高度是坐在上面的理想高度。所以这座桥不仅是一条河流上的交通构造物，还是一个有“公园长椅”的放松地方。
Wupper上方的中间部分与外围的跨度相同，宽度为17米。中间和端部横梁形成封闭的箱形。悬臂梁设计为带有前端头板的双T型横截面。箱子横截面的高度是渐变的且延伸到桥面上。上凸缘的表面形成座面。表面由硬木制成（FSC认证的热带树木）。桥中间的桥面由位于横梁上自行支撑的网格形成。
从一开始，设计一个弯曲轻盈的、非侵入式钢结构的想法就已经形成了，它可以自由地穿梭在不断变化的树冠中。有爬行植物缠绕的细长钢上支撑着镀锌钢板制成的结构骨架，骨架由拱肋和支柱组成，可吸引苔藓和植物。
人行桥以一种谨慎甚至隐形的方式轻轻地栖居在树冠之上，桥面又窄又细长，只有在两处地方才扩宽，一处为观景台，一处为乘凉地。倾斜的地面和植物园的起点和末端都可以走轮椅，草地和道路几乎不会对其有影响。人行道上没有机械或电子设备，平缓的坡度很容易让游客走到超过12米高度的地方。人行桥总长130米，沿路有教育性的指示板。
每段6米长的人行桥分为三部分(两个拱肋一个支柱)，这些部件是激光切割的预制件并在现场进行组装。所有的钢材都是热镀锌，然后被送到植物园工作区域内涂上双层环氧树脂外衣。最后这些部分会人工运到森林里，用一架小型起重机固定起来。整个过程中没有砍伐树木。
尽管距离地面只有几米，这个450米跨度的桥对于其周边环境却有着很大的影响。就像摩天大楼作为“垂直建筑”与城市天际线相互作用一样，桥梁作为“水平建筑”与土地相互作用。 在这个案例中，土地指的是不同的场地和公路、堤岸、河流的关系。
罗纳河大桥（Rhone Bridge）的设计概念是成为一个反映不同静态荷分布的连续体。这种形式的统一“跨越”了不规则的地形，并通过逐渐增加其跨度以符合谐波曲线数学原理而与当地产生合理的相互作用。跨越罗纳河所需的74米也被整合到了这种准数学逻辑中，其中最大负荷不经意得融合进了整个结构。有颜色的混凝土桥身像一条红线穿过了周遭的景观。桥梁的形状来源于将弯矩曲线与形状相结合的想法，其中斜面反映了变化的跨度。该结构被设计成一个壳体，通过以不同方式捕捉光线来反映不同的静态负载。支撑桩采用了类似的原理即重复又渐进的V形设计和倾斜的舱底形式。最后桥梁两端的两个桥台以及锚固点和转折点就像桥梁末端两个张开的手一样。
Softroom建筑事务所和Eckersley O''Callaghan结构工程师在2006和2007年通过RIBA设计竞赛赢得了彭宁顿路人行天桥设计委托。桥梁取代了旧的工业结构，旨在作为该地区重建的焦点并为利兹运河的使用者提供通往布特尔的通道。
整体桥梁形式遵循传统运河桥梁的类型，其中斜坡连接到简单跨越式或浅拱形桥梁结构上。根据现行无障碍标准进行升级改造的陡坡已被更复杂的浅坡和阶梯式方法所取代，轻微弯曲的桥梁直接切入新形成的硬质景观中，就像道路沿着山坡斜面弯曲而上一样。
桥跨19.4米，平台宽2.4米。 其结构是一对深度长的矩形单曲面机械层板硬木梁，简单支撑后放置在桥的栏杆区内以减少结构深度。
简单的线条，细长的形式，克劳德伯纳德天桥优雅地跨越Aubervilliers和巴黎之间的林荫大道——Périphérique。这座长约100米的拱形木结构将Parc duMillénaire连接到了克劳德伯纳德城市开发区。
像天桥这样的技术项目总会有苛刻的约束条件。例如，要求对车辆交通造成的干扰尽可能少，这就需要采取一种特别的安装程序：一旦安装了桩架的桥台与其连接的楼梯在两侧就位，完成木材覆层和装饰的中心部分需在一个晚上固定在它的支撑结构上。这项艰巨的任务还包括部署一台特别高容量的移动式起重机，这种移动式起重机在欧洲几乎是独一无二的。在规定的时间内，它会被安置于Périphérique外，增加大量配重以提高其承载力，完成起重作业后会迅速消失，在跨越结构下的车辆交通不会受到阻碍。
为了优化设计，天桥的几何形状为连续拱形，没有装饰物。旨在减轻结构，优化预算，节约原材料和方便起重作业。
西布拉班特水线是一条防线，始于17世纪，但在19世纪时年久失修。 当水线终于恢复时，罗威尔堡需要一条穿过护城河的桥梁。
当然，在防御工事的护城河上修建桥梁是非常不合适的，尤其是在敌人可能要出现的堡垒一侧。所以设计了一个隐形的桥。它的结构完全由木头制造，用EPDM箔片进行防水处理。 这座桥就像堡垒和护城河中的沟渠，与风景融在了一起。
远处无法看到这座桥因为水面和桥面在一条线上。当你走近时，堡垒通过一个狭窄的沟渠向你敞开，你可以走到它的大门前。
参考资料：
https://www.archdaily.com/893015/15-innovative-pedestrian-bridges-and-their-construction-details?ad_medium=widget&ad_name=articles-article-show
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